Site Tools


know:naudinga_info:kaip_issirinkti_dvirati

Skirtumai

Čia matote skirtumus tarp pasirinktos versijos ir esamo dokumento.

Link to this comparison view

know:naudinga_info:kaip_issirinkti_dvirati [2007/11/12 00:06] (esamas)
aurimas sukurtas
Linija 1: Linija 1:
 +KAIP IŠSIRINKTI DVIRATI? ​
 +
 +Ši tema dažnam aktuali ir keliama spaudoje, Internete. Šiame straipsnyje i ši klausima atsako dviraciu sporto veteranas, 1982 – 1990
 +metais dalyvaves profesionaliame sporte, 1992 – 1995 metais dirbo Aukštojo sportinio meistriškumo kompleksineje mokykloje dviraciu
 +mechaniku. Nuo 1995 metu, prasidejus MTB varžyboms, aktyviai dalyvavo jose ir tapo pirmuoju Sankt – Peterburge MTB Sporto meistru. Tikimes,
 +jo praktine patirtis tiek dviraciu sporte, tiek MTB ir veloturizme ir pamokymai bus naudingi. (Arnold Leonidovic).
 +
 +Nuo ko pradeti?
 +Jeigu kalbeti apie naujokus, kurie dabar ruošiasi pirkti dvirati, ko reiketu vengti pasirinkime?​
 +Pirmiausia reikia aplankyti specializuotas dviraciu parduotuves,​ ne universaline parduotuve, ar galanterijos prekiu, kuriose parduodami
 +kokie – tai dviraciai. Pirmojo apsilankymo tikslas – gauti konsultacija,​ kuria galanterijos parduotuveje vargu ar gausite. Toliau reiketu
 +sau užsibrežti žinomu firmu saraša. Negalima ignoruoti firmos istorijos, jei ji gamina dviracius virš 50 metu, ja jau galime pasitiketi, ji
 +turi reikiama patirti. Jei firma rinkoje 7 –i metai, tai verta labai pamastyti. ​
 +Pagaliau, prieš eidamas i parduotuve, turi pagalvoti, o kur gi daugiausia važinesiu? Kai ateini i parduotuve ir papasakoji, kur ruošiesi
 +keliauti, ka su juo išdarineti,​ gauni patarima, iš kurio galima rinktis.
 +
 +APIE KAINU DIAPAZONA.
 +Jeigu Europoje ar Amerikoje dviraciu parduotuveje paklausite apie dviraciu kainas, sužinosite,​ kad kokybiško ir naujo dviracio pigiau 300
 +doleriu nebuna. Lietuvoje lygis šiek tiek žemesnis, nes yra didele vietine gamykla, tai, sakykim, 600 litu. Pigiau kainuoja kinu gamybos
 +dviraciai, ypac prastos kokybes. Iš tiesu tai veikiantys dviraciu maketai. ​
 +Paimkim, pavyzdžiui,​ žmogus atsineša daugiau, nei minetas minimumas. Tada isitikinam, kad firma, ties kuria apsistota, patikima ir
 +gerbiama. Jos modeliu yra nuo 300 iki 1500 USD. Optimalus išsirinkimas – kažkur 500 USD. Toks modelis tures galimybiu “atsarga”,​ dar reikes
 +poros metu atradimams.
 +
 +KAIP ATPAŽINTI DVIRACIU MAKETUS NUO TIKROS TECHNIKOS?
 +Visu pirma, kaina. Paskui – ryškiu nudažymu, su visokiais irgi ryškiais užrašais, tarkim, “SUPER MTB”. Save gerbiancios firmos negamina
 +“super” dviraciu. Ir trecia – reikia vengti pavadinimu, apie kuriuos anksciau negirdejote. Arba jei iš visu pusiu styro spyruokles, tai
 +aiškiai maketas. ​
 +
 +KAS SVARBIAU, REMAS AR KOMPLEKTUOJANCIOS DETALES?
 +Žodžiu “komplektuojancios” suprantame permetejus, rankeneles, stabdžius, ju rankeneles, žvaigždžiu blokas, grandine, stebules, myniklis,
 +priekinis blokas, taip pat trosai, šarvai; komplektuojancios dalijamos i skirtingas klases, kurios, paprastai kalbant, skiriasi svoriu ir
 +patikimumu. Labiausiai žinomos firmos, išleidžiancios komplektuojancias,​ Shimano ir SRAM. Taip pat lenktyniniams geras detales gamina
 +Campagnolo firma. Paprastai priekineje sistemoje, kartais ir stabdžiams dedama 1-2 klasemis žemesni gaminiai, nei užpakaliniam perjungejui,​
 +rankenelei, ivorems. Tai todel, kad priekinis perjungejas turi mažesne apkrova ir ner tikslo deti brangius komponentus. Kadangi
 +populiariausia firma "​Shimano",​ tai, kalbedami apie detaliu klases, kalbama šios firmos klasemis.
 +Visada remas svarbiausia. Geras remas gali kainuoti iki 60-70 % dviracio kainos. Manymas, kad svarbiau komplektuojancios detales, priverte
 +firmas deti priimtinas pirkejui detales, pav. Deore, i nekažin kokius remus ir pardavineja kaip puikius dviracius. Rezultate važiuotojas
 +skundžiasi,​ kad “dviratis nerieda.”
 +
 +Koki lygi detaliu galima rekomenduoti pradedanciajam?​
 +Komplektuojancios nuo Altus iki Deore naujokui skirtumo nesudarys.
 +Ar tikslinga pirkti padeveta dvirati, kad susidaryti vaizda, kokio reiketu?
 +Mano nuomone, naujokas turetu pirkti tik nauja dvirati. Jis dar nemoka nustatyti susidevejimo laipsnio, nežino, kiek reiks ideti lešu, kad
 +“pastatytu ant koju.”
 +Išsirenkant dvirati, dažnai kreipiamas demesys i rankeneles. Tai suprantama – ten didelemis raidemis parašyta Deore, ar pan., bet
 +prioritetas ar nepriklausytu ivorems ar ratams?
 +Taip, pirma demesi reikia skirti remui. Paskui ratams. Tolau stebulems, mynikliui, o perjungejai,​ tai laikys; juos ir pakeisti nebrangu. ​
 +
 +REMAS. Ant remo buna parašyta, iš ko jis pagamintas. Hi-ten – “konstrukcinis pagerintos kokybes plienas.” Pats žemiausias lygis, jei
 +dviraciu nelaikysime maketo, kurie surinkti iš vandentiekio vamzdžiu. Geri remai CR-Mo (Crom-molibden). Jei pilnai surinktas iš tokiu
 +vamzdžiu, kainuoja apie 800 Lt., dabar daugiausia gaminami tik viena, ar 3 vamzdžiais iš CR-Mo, kita – Hi-Ten. Anksciau pilnai CR-Mo gamino
 +firmos Kona, Marin ir Univega. Šiandien, kai gamyba iš išsivysciusiu šaliu perkelta i besivystancias,​ naudojamu medžiagu kokybe pažemejo.
 +Dauguma firmu šiandien gamina dviracius aliuminiais remais. Aliuminio irgi visokio buna. Daugiausia paplites (del kainos) 7005i. Galima
 +apie ji daug kalbeti, užtektu žinoti, kuo mažesnis numeris, tuo lydinys brangesnis ir kokybiškesnis. Rimtos firmos naudoja lydini 6061.
 +Kitos medžiagos (Carbon, Titan, Magnium), ne naujokui. ​
 +
 +RATLANKIAI. Juos irgi gamina iš aliuminio lydiniu, brangiu ir pigiu. Jie termiškai apdirbami, o kiti žinomi gamintojai prisodrina metalu
 +nitridais, kurie sukietina paviršiu. Ant geru ratlankiu gali buti parašyta: 6061 Hi-tempered. Taip pat firmos pavadinimas. Gerbtinos firmos
 +Mavic, Rigida, Alex, Weinmann, Remerks.
 +Geriau dvigubi ir trigubi ratlankiai, dargi su pistonais. Pistonai perskirsto apkrovas tarp skirtingu ratlankio daliu (išorines ir
 +vidines), taip pat sustiprina, neleidžia išrauti stipino. ​
 +
 +STEBULES. Kokybiškos stebules turi triguba apsauga nuo purvo, korpuse turi matytis, kad apdirbti režikliu, tai rodo, kad stebule ne lieta.
 +Venkit stebuliu be užrašu.
 +
 +MYNIKLIO neimanoma apžiureti, galima paskaityti dokumente, pridedame prie dviracio. Geriau, jei turi gamyklinius guolius (kasete), nei
 +tadicinius. Tai leidžia ilgai dirbti be jokio aptarnavimo.
 +
 +Štai jaunuolis ateina i parduotuve ir mato dvirati su dviem amortizatoriais. Gražus toks, spyruoklinis. Ar tikslinga toki pirkti, kam
 +galima parekomenduoti?​
 +Ka apie juos pasakyti? Amortizacinis iki 1000 litu – veikiantis maketas. Iki 500 litu – tik maketo imitacija. Tokia “technika” labiausiai
 +tinka atvejui “pirmas vaikinas kaime.” Amortizaciniai nuo 500 iki 1000 litu – dviraciai pensininkui. Puikiai tinka nuvažiuoti iki garažo,
 +ar “aplink sodyba.” Neskubiai ir komfortiškai. Brangesi nei 1000 litu – ekstremalui “be smegenu.” Naujokui geriausiai apsistoti ties
 +paprastu dviraciu, su priekine amortizuojancia šake, ar net paprasta.
 +
 +II. Dviratis velo turistui, “ne ekstremalui.”
 +Pafantazuokime apie dvirati, kuriuo turistas važines po Lietuva, Europa. Koks tipas jam labiausiai tinkamas?
 +Tokioms užduotims labiausiai tinka Hibridas. Jis tuo skiriasi nuo MTB, kad turi ratus 28”, daugiau žvaigžduciu priekiniam žvaigždžiu
 +bloke, siauresnes padangas (iki 1,​75”). ​
 +Kokius privalumus turizme turi Hibridas prieš MTB?
 +Didesnio diametro ratai, dargi siauresnemis padangomis, leidžia mažesniu energijos poreikiu važiuoti didelius atstumus. Mažesnis
 +pasipriešinimas riedejimo trinciai. Normalus sveikas žmogus po nuvažiuotu 100 km nepasijus labai nuvarges. O norint nuvažuoti 100 km su
 +MTB, reikia gerai pasiruošti.
 +
 +Kodel ir remo geometrija Hibrido kitokia, nei MTB?
 +Taip, myniklis “nuleistas” iki 75mm. MTB myniklis vienoje linijoje su stebulemis. Atitinkamai Hibrido kitoks vairo koloneles kampas ir tuo
 +paciu kitoks šakes išlenkimas,​ kas daro dvirati geriau riedanciu. Pagal komplektojanciu klase Hibridas nesiskiria nuo MTB.
 +Yra nuomone, kad, jei MTB istatytume plikas ir gerai pripustas padangas, tai skirtumo nebus. ​
 +Kiek MTB labiau visureigis?
 +Remo geometrija mes aptarem, todel vien padangos to nepadarys. Pravažiuojamumo atveju pasakysiu, kad 90 atveju iš 100 Hibridas
 +nenusileidžia MTB. Jis pravažiuoja visur, kur yra nors takelis. Turistas retai važineja mišku ar tundra. Kaip taisykle, jis juda keliu ar
 +taku. O kuo didesnis ratas, tuo geresnis pravažiavimas.
 +
 +PAGRINDINIAI DVIRACIU TIPAI
 +
 +Pirmiausia tai – klasikines komponuotes dviratis, vadinamas KELIONINIS dviratis. Atviras ar uždaras remas, 28” dydžio ratai, skydeliai,
 +tvirta bagažine, uždara grandine, dauguma modeliu turi šviesos iranga. Atsisedus, nelaužia nugaros, taciau padetis neideali, nes netinka
 +ilgoms kelionems. Turi dažniausiai 1 pavara, taciau paskutiniu metu pasitaiko su 3-4-5-7 planetarinemis pavaromis. Dviracio svoris 15 – 18
 +kg.
 +
 +Kitai grupei galime priskirti HIBRIDO tipa. Tai dviratis su 28” ratais (622 X 32,37,40), stipriu remu, turinciu MTB geometrija ir
 +komponavima,​ (t.y. nera myniklio pažeminimo),​ kiti mazgai irgi paimti nuo MTB. Kai kuriuose uždetas sportinis vairas (lenktas). Nuo cia ir
 +hibrido pavadinimas. Dažnai (ne visada) uždeta bagažine, skydeliai ir pan. Labai dažnai remai gaminami iš CR –Mo, ALU, reciau titano. Šie
 +dviraciai placiai naudojami tolimoms kelionems, stiprus remas ir patikimos detales leidžia važuoti ivairiais keliais ir raižyta vietove
 +neblogu greiciu. Kaip taisykle, jie turi 15 – 24 pavaras. Svoris 13 – 16 kg.
 +
 +LENKTYNINIAI DVIRACIAI. Per 50 paskutiniu meta komponuote iš esmes nepasikeite. Ratai 27”, išskyrus specialius. Pasikeite tik atskiri
 +mazgai ir agregatai, pavaru sistema. Pasirode naujo tipo, klinceriniai ratai, su ypac siauromis padangomis ir kameromis. Pagrindinis
 +tikslas – važiuoti labai greitai ir toli. Net neparuoštam žmorui 100 km – juokas. Turi nuo 12 iki 18 pavaru. Gamyboje placiai naudojami
 +aliuminio, titano lydiniai, sveria 8,5 – 13kg.
 +
 +ATV (All Terrain Bike), t.y. dviratis visureigis. Kai kas suplaka su MTB. Paprastai jis nebrangus dviratis, MTB komponuote, ratai 24, 26”,
 +viršutinis remas aiškiai paduotas atgal. Padangos aukštu profiliu, “agresyvus” protektorius. Yra 15 – 18 pavaru. Megsta juos 13 – 16 metu
 +paaugliai.
 +Reiktu išskirti šios klases dviracius, bet 20” ratais. Patys mažieji ATB dviraciai, skirti 8-9 metu vaikams. Sistemos panašios, kaip ir
 +didesniu. Padeda sukaupti patirti važiuoti ir remontuoti dvirati. ​
 +
 +VMH dviratis, skirtas dviraciu krosui. Labiausiai tinka vaikams, ieškantiems nuotykiu, minimalus reguliavimo poreikiai. Remas galingas,
 +20” ratai aukšto profilio padangomis, nera pavaru. Remo geometija ideali vaikams. Pats saugiausias,​ nes remas minimalaus aukšcio. Užsienyje
 +tai pati populiariausia klase tarp vaiku virš 8m. Net užauge tokiais dviraciais kartais važineja freestyle. Begalinis kainu diapazonas. Yra
 +VMH, kainuojantys 100 USD, kai buna monstrai, skirti varžyboms, 900 – 1200 USD. Varžybos šioje klaseje vyksta specialiose trasose, kaip ir
 +motokroso ir sutraukia daugybe žiurovu.
 +
 +SUDEDAMI dviraciai - labiausiai anksciau paplite tarp vaiku. Šiandien siulomi ivairus sudedami dviraciai, su begiu perjungejais,​ pasirode
 +ir “kuprininiai” dviraciai. Tokie susideda i 3 dalis ir telpa kuprineje. Labai patinka automobilistams. ​
 +
 +Dviraciai patiems mažiausiems užsienyje sujungti i "​stabilaizer"​ klase. Pradeti mokytis važuoti, su pristatomais ratukais.
 +Ir, žinoma, populiariausieji MTB(mauntain bike) dviraciai.
 +
 +70- uju pabaigoje ir 80-uju pradžioje Vakaruose dviraciu pramone pradejo sparciai vystytis, tuo paciu i “titanu” kova stojo japonu ir
 +taivano korporacijos. Jos letai, bet sekmingai pradejo iš rinkos išstumti Europos gamintojus. Azijos regione susikure ištisa dviraciu
 +industrija, gaminanti kokybiškas ir pigias detales dviraciams, pacius dviracius irgi. Pasirode didžiules korporacijos – detaliu visiems
 +dviraciams gamintojos. Viena ju – SHIMANO, japonu korporacija,​ turinti gamyklas Europoje, JAV ir Azijoje.
 +Kad suprastume, kas rašoma toliau, isisamoninkime,​ kad bet koks dviraciu gamintojas gamina tik remus, šake (kartais ratus), juos dažo,
 +rašo savo firmos pavadinima, ar savo pavarde. Visos kitos detales imamos jau pagamintos. Netikslinga vienam gamintojui 100% gaminti
 +dvirati. Vienos firmos daro ratlankius, kitos – stebules, balnelius ir t.p.
 +
 +Priklausomai nuo remo klases ir skirtu užduociu, parenkamos tos ar kitos detales, atitinkancios duotus uždavinius. Toliau – surinkimas, ir
 +pagamintas dviratis keliauja i firmas – pardavejas. Šiandien 75% dviraciu pasaulyje komplektuojami SHIMANO detalemis, likusieji pasiskirsto
 +tarp Vokietijos, Prancuzojos,​ Italijos ir kt. šaliu firmu.
 +Nors revoliucines komponuotes idejos priklauso ne japonams, nes seniausi gamintojai Anglijoje, JAV, Vokietijoje. ​
 +80- uju pradžioje pasirode visiškai naujos dviraciu grupes, turincios dideles galimybes. Tai visa šeima MTB, turintys stipru ir lengva
 +rema, lengvu lydiniu ratlankius, galingas padangas. Šie dviraciai turi iki 27 pavaru. Bet pažymekim, kad jie netinka pasiekti iki tol
 +nematytiems greiciams. Jie važiavimui ypatingai sunkiomis salygomis: kalnais, akmenimis, purvu, sniegu, smeliu, t.y. ten, kur paprastas
 +nepravažiuoja. Ir didelis pavaru skaicius, ivairioms salygoms, taip pat laipsniškam ir švelniam perejimui tarp ju.
 +MTB ypatumas ir aukštas klirensas. Važiuojant per nelygumus, žvaigždemis ju neužkabinam. Taip pat MTB turi ilgesne baze – atstumus tarp
 +stebuliu. Padaryta, kad kuo sunkiau virstu i prieki ir atgal. Kaip taisykle, MTB turi pakankamai platu ir tiesu vaira. Nors toks vairas
 +ilgoms kelionems netinka, joms patogesnio už lenktynini nesugalvota. Tiesus vairas padeda efektyviau valdyti dvirati stipria raižyta
 +vietove, važiuojant letai, o tai pagrindine jo paskirtis.
 +
 +SHIMANO firmos patirtis. ​
 +Revoliucija buvo indeksuotu perjungeju sukurimas - SIS (Shimano Index System). Kai vienas perjungejo rankeneles trakštelejimas perjungia
 +viena pavara. SIS leidžia labai tiksliai perjungti pavaras. Pasikeite ir žvaigždžiu blokas. Kompiuterio pagalba pavyko apskaiciuoti
 +geriausia grandines trajektorija,​ perjungiant indeksuotai. Žvaigždutese matome igilinimus, kai kurie dantys pakeite aukšti. Žvaigždutes
 +sudedamos tiksliai kiekviena i savo vieta. Tarpas tarp ju irgi apskaiciuotas ir yra pastovus. Tai leidžia nukreipti grandine tiesiai ant
 +kitos žvaigždutes.
 +Pasikeite užpakalinis perjungejas,​ tapo ilgesne kojele su rateliais, kad grandines ilgi lengviau butu galima kontroliuoti. ​
 +Priekini perjungeja dirbti SIS režimu buvo daug sunkiau priversti dirbti. Priekinis perjungimas visada susijes su greicio praradimu, nes
 +perjungiant reikia sumažinti jega i pedalus. SHIMANO sukure naujas varanciasias žvaigždutes su 4 poromis spygliu, kurie “pagauna” grandine
 +ir nuveda trumpiausia trajektorija ant sekancios žvaigždes. Taip pat vidutines žvaigždes dantys tokios formos, kad leidžia perjungti
 +pavaras nemažinant greicio. Sistema mažina žvaigžduciu susidevejima.
 +
 +Jei firma SHIMANO tobulina klasikines pavaru perjungimo sistemas, tai vokieciu firma SACHS stengiasi nestandartiškai spresti perjungimo
 +problemas. Ji sukure sistema 3X7, kuri pakeis musu supratima apie pavaru perjungima. ​
 +Šiame variante 7žv. blokas sujungtas su 3 planetariniu pavaru stebule. Tas visai leido atsisakyti priekinio perjungimo. Perjungimas
 +lengvesnis, grandine tarnauja žymiai ilgiau (nes mažeja lenkimas), trumpinti ja, trumpinti perjungejo kojele.
 +Firma SACHS paženge priekin, sukurdama naujo tipo grandine. Ji nekelia triukšmo, skiriasi nuo paprastos, kad ašeles tartum sailen –
 +blokuose. Tas leido padidinti atsparuma lenkimui, be to ji susiaurejo (7,05mm vietoje7,​35mm),​ kas labai svarbu, kai blokai iš 8 ar 9
 +žvaigždžiu. Grandys užgrudintos pagal specialia technologija. Delta Hardening, kurio esme – uždedama nerudijancio plieno molekule, tas
 +didina resursa. Pati stipriausia grandine MTB markiruojama SC-M90.
 +
 +Kaip pasikeite ratai? Anksciau MTB stebules niekuo nesiskyre nuo plentiniu, tai veliau esmingai pasikeite. Labiausiai užpakalinio rato.
 +Didinant žvaigžduciu skaiciu, stebules išlaužimo galimybe padidejo. Neišprende problemos diametro didinimas, nei egzotišku plienu
 +naudojimas, nes MTB apkrovimai be galo dideli. ​
 +Firma SHIMANO pasiule originalu sprendima, kuri dabar naudoja visos firmos. Terkšle prisukama prie stebules ir ši lyg susideda iš 2 daliu.
 +Tas leido sumažinti ašies išsikišima iki 6-8 mm (senose buvo 36-38 mm). Tokios stebules vadinasi PARALLAX HUB. Varancios žvaigždes
 +užmaunamos ant terkšles bugno, surinktos i paketa. Tokia sistema leidžia pakeisti tik kasete, pav. kitokio dydžio. Šias stebules vadiname
 +kasetinemis. Veliau buvo korpuso diametro didinimas, tas priduoda priekinei šakei didesni kietuma (užpakalinei irgi). Pats ratas tokia
 +stebule irgi turi didesni kietuma, vadinasi, ir stipruma. ​
 +
 +Trumpai apie ratlankius. Atsirado dvigubi ratlankiai, kurie anksciau buvo svajoniu riba. Be to, paviršiu pradejo sodrinti kitu metalu
 +molekulemis (pav. titano nitridu), kas leido 3 kartus sukietinti paviršiu, nepridejus svorio. Tai svarbu del stabdžiu kaladeliu. Stipinai
 +daromi iš kietos medžiagos. Dabar tai, kaip taisykle, nerudijantis plienas su CR priedu 18%. Jie stipresni, atsparesni tempimui, nerudija.
 +Kosminems technologijoms isikišus, leido ratus pagaminti iš kompoziciniu medžiagu. Esant mažam svoriui, ju geresne aerodinamika,​ be to,
 +jie stipresni. Kai važiuojam paprastu ratu su stipinais, nugalime nemaža stipinu pasipriešinima orui. Problemos neišsprendžia nei ju
 +skaiciaus mažinimas, nei plokšciu stipinu taikymas. Pagrindinis kompoziciniu ratlankiu trukumas – didele kaina.
 +
 +MTB kaip naujos klases pasirodymas ir rinkos padidejimas leido atsirasti naujoms technologijoms ir medžiagoms. Šiandien MTB remai gaminami
 +iš šiu medžiagu:
 +Plienas – labiausiai išplites metalas; A) Mažaanglis plienas; B) legiruotas plienas (CR-Mo); C) Aliuminio lydiniai; D) Titano lydiniai; E)
 +Kompozicines medžiagos (Carbon); F) Egzotiški lydiniai, pvz. berilio. Koki pasirinkti?
 +Labai individualus sprendimas. Svarbiausia,​ vis tiktai, kaina. Aptarkim.
 +
 +Pats lengviausias aliuminio remas - Klein Adroit sveria 1300 gr., karboninis Trek - 1250 gr., titaniniu lyderis - Merlin XLM - 1300 gr.
 +Jiems nedaug nusileidžia plieniniai, pav CR-Mo remas sveria 1600 gr. (pvz., Scott Team Raicing). Aišku, visi šie remai kainuoja daug, cia
 +svarbiausia – firma, o ne medžiagos.
 +Vidutinio lygio (nuo 1000 iki 2000 Lt dviracio kaina), skirtumas svoryje yra. CR-Mo remas šioje kategorijoje sveria apie 2kg, aliuminis
 +apie 1700 gr. Titano remas šioje klaseje buna tik besivystanciose šalyse. Ju svoris 1500 - 1750 gr. Dviratis tokiu remu kainuos apie
 +2500Lt. Koks skirtumas tarp medžiagu?
 +
 +Plieniniai remai (angl. BUTTED). ​
 +Batting – dydis, charakterizuojantis sieneles stori viduryje ir gale vamzdžio. Buna dvigubas, trigubas ir keturgubas. Paskutinis MTB
 +paprastai nenaudojamas. Apkrova didžiausia vairo koloneles rajone, myniklio, po sedyne, apatineje grandines šakes pudeje. Todel reikalingas
 +skirtingo storio vamzdis, mažeja svoris. Vamzdžio viduje gali buti ivairios stiprinancios spytiokles. Žinotina, kad plieninis remas
 +tarnauja dešimtis metu ir visada praneša apie nemalonumus:​ itrukimai, pan. Lengva remontuoti. Remai skirstomi pagal sujungimo buda. Pati
 +dažniausia dabartine – klijavimo – suvirinimo tehnologija HIGH TEN (HIGH TENSILE). Jos esme – apdirbtus mechaniniu budu galus apdirba
 +srovei laidžiu klijumi – fliusu ir pirminiai surinktu remu, esanciu ant spec. stendo, paleidžiama elektros srove. Gaunamas elektrinis
 +lankas, kuris išlydo galus, ir mes gaunam konstrukcija,​ vadinama "​monokokk"​. Tokie remai pigus, stiprumas atitinkamas. Klasikine litavimo
 +schema, sidabriniais lydmetaliais,​ naudojama retai, tai remai brangus, "HAND MADE".
 +Placiausiai naudojama japonu firmos "​TANGE"​ technologija. Ji primena tarybini angliarugštini suvirinima, nors skiriasi iš esmes. Ji
 +surenka “monokokk”,​ turinti kokybiškus sujungimus, naudojant kokybiška batiruota pliena. Gaunamas stiprus ir lengvas remas.
 +Ne taip daug firmu gamina kokybiškus legiruotus vamzdžius remama. Atsiminkit ju pavadinimus:​ "​REINOLDS"​ (USA); "​COLUMBUS"​ (Italija);
 +"VITUS PRESTIGE"​ (France); "TRUE TEMPER"​ (USA); "​ORIA"​ (Azija); "​TANGE"​ (Japan) ir kt. Kiekviena firma turi savo žymekli, kuri deda ant
 +apatinio ir balnelio vamzdžio ir duoda informacija apie medžiaga, vidini profili ir apdoroto vamzdžio paskirti.
 +
 +Aliuminio lydiniu remai.
 +Taip pat placiai paplite, kaip ir plieniniai. Skirtingai nuo plieniniu, didesnio diametro ir storesnemis sienelemis. Ju amžius – apie 10
 +metu. Veliau stiprumas mažeja, gali sulužti netiketai. Aliuminis reikalauja specialaus paviršiais apdirbimo, kitaip greitai koroduoja,
 +sudetinga dažyti (paprastai dažai epoksidiniu pagrindu).
 +Pagrindinis skirtumas nuo plieninio – didesnis kietumas. Atitinkamai naudingumo koeficientas aukštesnis,​ nes pats remas sugeria mažiau
 +energijos. Užtat didesne vibracija, užtat nerekomenduojama važiuotojams,​ lengvesniems kaip 70-80 kg. Iš teigiamu savybiu – agresyvumas,​ kai
 +tik pradedat minti pedalus, šoksta priekin, užtai ir stoja, kai nebesukat.
 +Galima padaryti išvada: aliuminis remas tam, kas nebijo prarasti komforto, megsta agresyvu važiavima, sveria 70-80 kg. Nors dauguma perka
 +del kitu faktoriu: gražiai atrodo stori aliumiminiai vamzdžiai. Lyderis tokiu remu gamyboje JAV firma CANNONDALE (nuo 1977 m.). Remai
 +pagaminti iš lydiniu, naudojamu aerokosmineje pramoneje ir dar termiškai apdirbami. Tokiems remams firma duoda garantija visam gyvenimui.
 +Skirtingai nuo kitu, "​CANNONDALE"​ visas suvirinimo siules nušlifuoja (rankiniu budu). Tas labai pagerina estetika. ​
 +Visi CANNONDALE dviraciai tik klases HAND MADE, gaminami tik JAV ir surenkami tik rankomis. Ju kainos prasideda nuo 1000$. Be CANNONDALE,
 +kokybiškus dviracius aliuminio remais gamina firmos: GT (USA); WHEELER (Germany); TREK(USA); MARIN (USA); GIANT (Taivan'​);​ SCOTT (USA).
 +
 +Titano lydiniu remai.
 +Sutinkami retai, del aukštos kainos. Nors titanas labiausiai paplites metalas, visi gaminiai iš jo su volframu, molibdenu, kobaltu – labai
 +brangus. Labai sunkiai termiškai apdirbami. Nors nerudija, nereikia dažyti (tik poliruoja). Remas su šake sveria 1000-1200 gr. Važiavimas
 +minkštas, geras.
 +Labiausiai žinoma firma - tai "​WHEELER"​. WHEELER titaninius remus gamina senai ir savarankiškai. Geru titano apdirbimu gali pasigirti dar
 +Merlin Titanium savo XLM modeliu, kuris kainuoja 2700 USD (tai kaina JAV).
 +
 +Kompoziciniai remai.
 +Gaminami, naudojant kosmines technologijas. Daromi iš siulu: karbono, kevlaro, fiberstiklo;​ siulai po 68 susukami i kojines, kuri
 +papildoma compaund – derva ir kepinama 1800 laipsniu C temperaturoje. Po mechaninio apbirbimo gauti vamzdžiai metalokeraminiais klijais
 +klijuojami prie aliuminio ir titano mazgu. Po to jau galutinis produktas vel patenka i termini apdirbima. Tinkamas aukšciau minetu medžiagu
 +parinkimas leidžia užtikrinti gaminio stipruma ir patikimuma. Pagal svori, ir kitus duomenis šie remai žymiai viršija visas aukšciau minetu
 +medžiagu savybes, bet kosmines technologijos apsprendžia ir kosmines kainas.
 +Reikia pažymeti šias firmas: SCOTT, GIANT, TREK. Firma SCOTT 1997 m. i rinka išleido karbononi modeli ENDORPHIN. Ši konstrukcija be
 +užpakaliniu šakiu. ​
 +I kova stojo ir firma GIANT. Ju sukurtas karbononis modelis MSM990 irgi turi visas geriausias technologijas. Kadangi Amerikos gamintojai
 +neturi analogu dizaino srityje, tas rodo, kad firma dirba savarankiškai. Požiuris i GIANT turi buti rimtas, nežiurint, kad firma Taivanio.
 +
 +Ekskliuzyviniu lydiniu remai.
 +Kaip taisykle, iš berilio. Viršija titana, aliumini, kompozita svoriu ir stiprumu, daug kartu viršija juos kaina. Tokie remai kainuoja
 +14000 – 18000 litu. 
 +
 +
 +Rinkdamiesi užsienio firmu dvirati, stenkites išvengti negirdetu kompaniju, netgi jeigu kaina gundytu, o remas blizgetu dažais. Iš tikruju
 +geras dviratis negali buti pigus, nors jo kaina priklauso nuo paskirties ir detaliu bei medžiagu kokybes. Taip pat priklauso nuo firmos –
 +gamintojos.
 +Atsiminkite dviraciu gamybos flagmanus: BIANCHI (Italija nuo 1885 m.); CANNONDALE (USA nuo 1977m.); CENTURION (Vokietija nuo 1970m.);
 +COLNAGO (Italija nuo 1954m.); CYCLETECH (Olandija nuo 1982m.); DIMOND BACK (USA nuo 1972m.); GARY FISHER (USA); GIANT (Taivanas); GT (USA);
 +HERCULES (Vokietija 1897m.); K2 (USA); MARIN (USA); MBK (Prancuzija nuo 1970m.); MONGOOSE (USA nuo 1977m.); MUDDY FOX (USA nuo 1895m.);
 +PANTHER (Vokietija nuo 1920m.); PEUGEOT (Prancuzija);​ SCOTT (USA nuo 1979m.); SPECIALIZED (USA vienas pirmu MTB gamintoju); TREK (USA);
 +UNIVEGA (USA); WHEELER (Vokietija). Labai puikus dviraciai firmos TREKKING FOX (Taivanis), verti demesio firmos AUTHOR (Cekija) dviraciai.
 +Pirkdami kreipkites tik i specializuotas parduotuves
 +
 +Paimta is e-konferencijos /​turizmas@konferencijos.lt/​ archyvo
 +
 +-- Main.VaidotasPeckys - 12 Sep 2005
  
know/naudinga_info/kaip_issirinkti_dvirati.txt · Keista: 2007/11/12 00:06 vartotojo aurimas